本期口播正文
把车停好之后，转向锁、报警系统和防启动装置，都在阻止未经授权的使用。但它们证明的事情并不相同。转向锁约束一条机械传力路径，报警系统识别侵入并发出警报，防启动装置阻止车辆依靠自身动力正常行驶。换了钥匙，改了软件，或者把控制器挪到另一个安装位置，受影响的要求也可能不同。
这一期，我们从联合国一一六号法规的两个具体问题进入：转向锁怎样用耐久和扭矩证明自己的作用；数字钥匙又怎样把授权、位置和使用者意图连在一起。采用的基线是零一系列第三号增补。这是两个专题的工程解读，报警系统的全部环境和电磁兼容试验，需要另沿配套文字中的技术解读和方法边界阅读。
先把批准对象说清楚。法规第一部分处理的是车辆防止未经授权使用的批准，基本范围为M一类和N一类车辆；其他类别采用装置或申请批准，另按法规第一节的相应分支判断。完整装置要防止未经授权正常激活发动机或者其他主要动力源，并结合规定的机械锁止路径。作用于转向，只是可选路径之一。试验虽然可以拿转向系统样件装在夹具上进行，证明仍然要回到对应的车辆型式和完整装置。测过一个锁止零件，不能据此宣布整车防盗要求已经满足。
正常驾驶时，驾驶员在方向盘上施加的扭矩，沿转向轴传向转向机构。车辆停放、装置锁止以后，锁止件和有关支承结构要承受外加扭矩。合法使用者解锁之后，这条传力路径又必须恢复正常。在发动机作为车辆驱动力启动之前，正常转向功能就应恢复。于是，防止未经授权使用和保护合法驾驶，两方面都进入了验证范围。
法规为转向锁规定了三条构造路线。常规承力路线要求，绕转向轴轴线，在两个方向分别施加三百牛米的静态扭矩，转向机构不得发生可能危及安全的损坏。采用屈服或者滑移机构的路线，要求连续或者间歇承受至少一百牛米，并在相应循环试验后继续承受该扭矩。第三条路线允许方向盘在锁住的轴上自由转动，要求锁止机构双向承受二百牛米的静态扭矩。
这三个数值跟三种构造绑定。工程师需要先识别实际传力和锁止方式，再确定适用试验。不能因为一百牛米更小，就替一套常规锁止机构选择滑移路线。也不能把方向盘发生转动，直接等同于锁止已经失效；允许怎样转动，要看选定的构造路线和仍需满足的要求。
接下来是磨损试验。这个过程反复执行进入锁止、正常解除，以及为下一次接合恢复状态，扭矩在相应步骤中施加和记录。
常规循环从装置解除、转向轴处在不能接合的位置开始。通过钥匙让装置进入待接合状态，再转动轴，使装置接合瞬间的扭矩达到四十牛米，允许偏差为正负二牛米。之后按正常方式解除，把扭矩降到零以便脱开，再回到不能接合的位置。接着按相反方向重复。相邻两次接合之间，至少间隔十秒。
有些构造允许在任意转向位置锁止，附件为它们规定了相应的步骤例外。不能接合的位置可能没有意义，因此有关转动接合和返回步骤按脚注省略。适用的钥匙动作、解除动作、两个方向的计数和接合间隔仍需保留。识别出一个例外，只能改变它明确覆盖的步骤。
总量是两个方向各两千五百次锁止。正向和反向应分别留计数，不能把合计两千五百次写成每个方向都完成了两千五百次。循环结束后也还有工作：法规明列的运行安全、转向恢复、待接合功能和所选强度路线，都要复核。计数器到数，说明动作数量已经达到；它没有替代试后的功能和强度证明。
再看滑移或限矩路线的专项循环。试验可以在有关转向部件的夹具上进行，也可以在整车上进行。使用整车时，所有转向车轮都应离地。装置先进入锁止状态，试验设备再向转向操纵件施加使它转动的扭矩。施加和测量扭矩的装置，其测量精度不大于百分之二。
一次循环有三个连续动作：沿起始方向转九十度，反向转一百八十度，再沿原方向转九十度。第二段的一百八十度，是相对于第一段结束位置的转角。因此，整个过程从零开始，先到正九十度，再到负九十度，最后回零。各段转角允许正负百分之十的偏差。完整循环用时二十秒，允许正负两秒，一共做五个循环。法规没有要求三段平均分配时间。
记录的关键，是每个循环内的最小扭矩。正文说的是至少一百牛米，而附件对循环结果使用的是高于正文给出的数值。两个表述分别承担构造能力与循环结果的判断。不能用五个循环的平均值，替代每个循环的最小值；某个有效循环的最小值恰好等于一百牛米，也没有满足附件的严格大于条件。
设想一个明确的教学情景：多数循环都超过一百牛米，其中一个有效循环恰好是一百牛米，另一个循环又发生数据中断。这里应保留两个不同事实：已有有效数据没有满足判据；另一段数据不完整。把缺值当成零，会改写观察事实。因为存在缺值就藏起已经观察到的不满足，同样不正确。这些是教学假设，并非某辆车的实测结果。
从机械锁转到数字钥匙，关注点发生了变化。手机或者其他用户设备上有一把钥匙，并不意味着它应在任何位置、任何状态下控制车辆。法规分别考察这把钥匙怎样获得授权、怎样撤销、能在哪个物理范围内动作，以及撤销会不会产生不安全状态。
数字钥匙只能经过授权过程转移到设备上，系统还必须有撤销过程。主使用者应能识别已经授权注册的数字钥匙数量。制造商需要描述授权、撤销、作用边界，以及撤销过程中的安全措施。风险分析还要说明，撤销可能给乘员带来什么风险，所采用的措施怎样降低这些风险。仅仅列出一个删除钥匙的按钮，无法替代这些证明。
位置要求容易混淆。对防未经授权使用装置，解除锁止要求在车内或者车辆近旁检测到已经授权注册的数字钥匙。对防启动装置，解除要求是在车内检测到已授权注册的数字钥匙，或者在车辆近旁通过使用者意图触发动作。车内检测和近旁有意操作，是需要分别解释的路径。
法规把近旁定义为距离车辆小于六米。但附件还规定了一项四点试验，用来验证通过车内检测解除防启动装置时的距离限制。这个试验使用至少两米的距离。六米和两米在这里承担不同角色：前者是近旁的定义边界；后者是具体试验点相对车辆的位置条件。
四点试验开始时，车辆应在没有障碍物的开放场地安全停放，发动机关闭，全部车窗、车门和车顶关闭。制造商与技术服务机构约定一台典型用户设备，设备电池的充电状态达到最大。技术服务机构在车辆周围确定四个试验点，每一点到车辆最近点的距离都不得小于两千毫米。距离不是从车辆中心量起。
然后把用户设备依次放在四个点，尝试使车辆靠自身动力运行。每次尝试时，车门都应关闭。任何一个试验点能够使车辆靠自身动力运行，就没有满足这项要求。四点中漏了一个点，不能用其他三个点的结果补齐。车门状态、设备状态或者测距基准不满足前提，也不能只看车辆最后有没有动，就把这次尝试当成有效证明。
附件对一类过程另有明确例外：在七十九号法规所定义的遥控操纵和遥控泊车期间，相关位置条款不适用。这个例外限定在具名的过程期间，不能扩成所有远程操作的通用豁免。零一系列第三号增补还明确要求，通过满足一五五号法规的技术要求，证明网络安全措施的有效性。数字钥匙的功能、撤销安全和网络安全证据，需要一起回到实际车辆和系统配置。
回看这两个专题，构造和控制路径决定了应该选哪种验证。试验条件决定观察是否有效，逐方向、逐循环或者逐点的原始记录，决定结论能不能复核。工程变更发生时，也沿这条关系检查影响：改了限矩界面，就关注扭矩和磨损；改了钥匙检测或授权逻辑，就关注作用边界、意图、撤销和安全证明。配套文字提供示意图、条文位置和方法说明，便于继续把这些要求落到具体车辆。