车速表测量与允许偏差
本期教学示例中，真实车速每小时八十公里，仪表显示每小时九十三公里。按联合国第39号法规，M类、N类车辆的这一对读数，在型式批准和生产一致性中采用不同上限。本期从车速信号、试验条件和实际观测，说明这两种判据的使用范围。
车速表通过运动信号和标定关系形成读数。以轮速脉冲方案为例，车轮转动产生信号，控制器完成换算，仪表向驾驶员显示速度。机械传动、其他传感器和融合方案也可实现这一功能。我们采用轮速脉冲解释测量关系，法规的性能要求适用于实际采用的装置及其安装。
轮胎状态会影响信号与速度的换算。在近似纯滚动，真实速度、每转脉冲数和标定周长都保持不变的教学假设下，实际有效滚动周长增大，单位时间的转数和脉冲频率下降，固定标定换算的比例部分随之下降。实车仪表还可能有偏置、量化和其他处理。判断某辆车是否低报，需要取得这些参数和实际滚动数据。
法规把通常安装轮胎的尺寸、总传动比、测量机构容差、仪表技术常数和显示范围，列为车辆型式的重要差异因素。修改车辆须通知原批准机关。机关可认定修改不太可能产生明显不利影响，而且车辆仍符合要求，或要求技术服务机构提供进一步试验报告。这项评估决定原试验结果的适用范围和进一步试验需求。
速度试验分别观察表显和参考速度。显示与参考共用同一轮速信号时，共同的比例误差可能在比较中抵消。独立参考设备使比较能够识别被测显示链的误差，两项实际观测按同一时间或明确窗口配对。第39号法规要求真实车速测量仪器精度达到正负百分之零点五，具体设备、参考位置和采样安排由试验方案确定。
道路试验采用车辆相对地面的运动作为参考。转鼓试验采用装置的等效速度参考，车身通常保持在原位。道路表面须平坦并有足够附着。采用转鼓测功机时，转鼓直径宜至少零点四米，原文使用的是表示建议的规范用词。
试验采用通常安装轮胎之一，这一定义不包括雪地胎。制造商拟安装的每一种车速表类型都须试验。车辆按空载状态测试，法规中的空载定义包括规定运行物料和七十五公斤驾驶员。允许携带测量所需附加质量，同时记录试验质量和各轴分配。
试验轮胎压力等于制造商指定的冷态压力加二十千帕。记录同时保存冷态值和本次试验值。仪表处参考温度为二十三摄氏度，上下五摄氏度；在技术服务机构认为与试验相关时适用，并记录这一温度条件的处置。
试验点按制造商声明的最大设计速度选择。最大设计速度为每小时一百二十公里时，百分之八十得到九十六，低于该分支要求的一百公里每小时，试验点为四十和八十。最大设计速度为一百二十五时，计算结果达到一百，需增加这个点。完整点位表保留在配套文字中。
型式批准在规定试验点要求表显不得低于真实速度，上限为真实速度的百分之十再加四公里每小时。真实速度八十时，允许正偏差为八加四，共十二公里每小时，表显上限为九十二。表显九十三超出这一上限。
M类、N类生产一致性检查的上限，是真实速度的百分之十再加六公里每小时。真实速度八十时，表显上限为九十四，九十三处于这一生产一致性数值范围内。结果须注明试验用途。整车型式批准还需其他技术要求的证据及批准机关决定。
两种判据均要求表显不得低于真实速度。真实速度八十、表显七十九点五时，读数低于下界。接近边界的实际结果，应按已明确的仪器精度、显示分辨率和判定规则处理。任何不确定度或舍入处理，都需要适用依据。
试验记录关联车辆与仪表构型、轮胎和胎压、质量及轴分配、温度处置、设备及精度，以及所选试验点。同期或同一测量窗口的两项实际读数，与单位和时间一起保存；名义设定值单列。计算差值后，注明本次用途的判据和报告版本。保持时长和重复次数由工程方案安排，本条未给出统一法定数值。
车速表验证还包括显示位置、日夜可读性、范围、刻度和单位。多个车速显示器在显示时均须符合相关要求。本期候选修订文本对符合联合国第125号或第176号法规技术要求的视野辅助装置内车速表，规定特定日夜可读性例外；其余要求继续适用。这一修订的官方生效日期仍待核定，正式批准需确认适用版本。完整第39号法规中的里程表要求另行验证。